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快递企业为什么一定要做仓配一体业务?

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发表于 2017-12-11 18:00:40 | 显示全部楼层 |阅读模式

仓储+配送,多环节(商品管理、库存管理、订单管理、物流管理)一体化操作,并以产品化形式运营,许多快递公司在做或准备做。仓配一体不仅拓展了快递公司的服务内容,也增强了快递公司的服务质量。

一、离客户更近,离客户的客户更近
  快递企业的仓配业务主要是针对电商客户。在此基础上,仓库布局大多依循两个方向——靠近产业集中区域,靠近消费集中区域。前者,卖家聚拢;后者,买家聚拢。在地缘上,有个别区域城市同时满足这两个特征。这也是CDC仓(中央配送中心)的良好选择。
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  靠近产业集中区域,离卖家更近,就是离客户更近。在服务上可以更快的反应,也就是对市场可以更快的反应。
  仓配一体最重要的意义是,靠近消费集中区域,离买家更近也就是离客户的客户更近。
  这里有两层意义:
  1.快递可以更快。快递最本质的要求是速度,是快。这也是一日两配、一日三配,可以作为独立B2C市场宣传点的原因。例如,快书包的一小时到货,易迅的一日三配,近日国美推出的大家电“一日三送”。但是快递的时效,单纯依靠提高集货、分拨、中转的效率及增加物理运输工具的数量,例如增加中转车辆、配送车辆、货运飞机,是有极限的。现在主要区域江浙沪、京津冀、广深,区域内的次日达一般是可以满足的,但是区域与区域之间的次日达,线路仍有限。如果将商品提前设置在离买家更近的仓库中,就可以做到跨区域之间的隔天到,因为它将传统的包裹流动——取件、分拨、转运、配送,分割成了跨区间的信息流动+同城之间的包裹流动——信息对接、仓库操作(打单、拣选、包装、出库)、同城配送(这里的同城是大含义,包括同区域),而信息的流动是仓库WMS系统和卖家ERP系统对接传输的,可以说是即时的,是一瞬间的。所以,马云号称菜鸟要实现,全国24小时到货,第一件事做的也是找地建仓储。这就是让信息流动取代商品的跨区流动,最大程度地缩短空间距离和时间距离,做到全国次日达。
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  2.快递价格更便宜。这主要是针对卖家来说,将商品置放在快递仓库中,#1#快递费用由原来的跨区价格变成同城价格,等于广州发北京,一件包裹首重内,原来需要7-8元,现在需要4-5元(取市场大概报价,快递不同、体量不同报价不同),当然具体的成本核算涉及到物流干线成本(货物由工厂发至仓库)、仓储成本、卖家自营仓储及人员的成本、跨区与同城之间的价格差等,但总体来说,若卖家的规模较大,且消费者区域分布明显,卖家分区设仓是可以减少成本的。#2#对于卖家来说,更主要的是订单物流的速度加快,店铺DSR评分增加,客户体验增强,这是重要的额外收益。
二、形成增值,增加客户黏性
  快递业务几个要素——取件集货、分拨中转、落地配送,首要因素是取件集货,有件可取,才有件可分,有件可送。而票件从哪里取,从客户那里,更确切的说是从客户的仓库里或具有仓库性质的场所里,中小卖家的办公室,小区住宅里都有可能。
  快递企业直接设立仓库,为卖家服务,一层意义可以减少网点的取件成本;另一层意义快递企业设立仓库与配送形成一体化,将集中商品管理、订单管理(订单打印、订单拣选、订单包装、订单称重)、商品配送、逆向物流(退换货)等功能,对卖家来说这些基础服务+增值服务是解放了整个供应链后端,自己可以更集中于电商的商品设计、电商运营及电商服务。电子商务的专业化、社会化的趋势也使电子商务卖家更倾向去寻找这样的集中服务商。在这样情况下,企业与客户在系统及服务上形成协同效应,各自受益。卖家更换仓储和快递服务商的成本也越来越大,对快递来说,也就是客户的黏性越来越强,不会仅仅因为低价格就被抢走。从另一个角度,也说明,快递客户被对手抢走,不仅仅是因为你没有特别的价格,更多是因为你没有特别的服务。
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三、形成护城河,面对竞争对手及潜在竞争对手
  快递企业早期依靠建设网点、中转中心形成规模化、网络化,提高了进入门槛,构建了护城河。现阶段,面对竞争尤其是外部资本进入,以价格战为主的竞争,必须找寻在资本影响下不被快速复制的优势——品牌、技术或服务。个人认为快递的COD(货到付款)业务、到付业务、贵重物品件业务都是快递的补充业务和细分业务,而仓配一体业务是快递企业可以形成独特竞争力的业务。
  另外,电商平台自建仓储,自营物流亦对快递产生影响。例如京东,据招股书显示,京东目前有82个仓库设施,超过130万平方米,在全国460个城市设有1453个配送站,209个收货站。拥有18005个送货员,8283个库管员以及4842个客服人员。截至2013年9月31日,京东一共有3580万活跃用户,订单总量达到2.117亿。重要的是,京东、苏宁均获得了快递牌照!且自身是网站平台,商家入驻。当然按京东现在每天30-50万的订单规模,物流配送这块想完全自己做是办不到的,网络的建设成本,这样的订单体量根本覆盖不了。所以一段时间内,自营+第三方合作仍然是京东的主要选择。但是,随着平台体量扩大,上市成功,投入扩大,不排除它发展成为一个物流公司,虽然它现在看起来就很像一个物流公司。所以快递企业应该提前布局,是自身发展,也是自身防御,至少不要等到卖家在别人的仓库中形成了合作习惯再去布局。

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四、提高闲置资产利用
  快递企业例如通达系,部分网点或中转中心购置或租赁的土地,除了单纯的用作办公场地,操作场地和双十一备用场地外,有部分处于闲置状态。根据实际需要,用作仓库规划,可以提高资产的利用率。
  收揽件—分拨中转—落地配送,是快递公司运营的基础要素,从商业企业大概的供应链链条(设计—采购—生产—分销—零售—配送—售后)中看快递公司主要的运营内容是服务于配送环节。仓配一体产品的运营,是快递公司向供应链上游尝试的机会,即不再满足单纯地做商品配送服务,而是延伸至零售—(仓储)—配送中间的仓储环节,拓展了快递公司服务内容的属性。进一步说,可以以此为基础建立以仓储+设计+IT+代运营为要素的供应链服务能力,成为供应链综合服务商。
  快递时效的提高依靠操作人员+中转分拨中心+运输工具(汽车+飞机),是存在物理能力极限的。在增加操作人员和中转分拨中心数量没有效率,在汽车、飞机速度达到极限的情况下,再想提高快递时效,只能采取库存前置的方法,即将库存布置在消费者的身边,当订单信息生成时,通过对接系统完成信息传递,由消费者身边的仓库完成订单打印、订单拣选、订单包装、订单称重计费等,然后直接发货并上传TMS信息,所以说仓配一体提高了快递公司的产品时效,增强了服务质量。前提是仓储要形成以总仓+分仓的网络化形式运营,即仓储内生产的订单数量要占到快递公司流通票件总量的一定比例,不然这样的提振效果,影响微乎其微。

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