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第三方物流3PL企业的卓越运营之道 (仓配类)

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发表于 2017-11-1 14:30:44 | 显示全部楼层 |阅读模式
随着轻资产模式大行其道,流程外包BPO的深入人心,第三方物流3PL得到迅猛发展,成为供应链中一个不容小觑的业务模式。从上游生产端供应链到下游零售终端供应链,大大小小的3PL们都在扮演者各自的重要角色。有的专注进出口通关和报税仓库,有的经营入场物流VMI, 有的做干线专线,有的投身冷链,有的耕耘仓配,最常见的快递公司则是解决“最后一公里”,业务形式多种多样,不一而足。虽然都是物流,但上下游的差异显著,如同中西餐口味之别。即使都是做仓配,有的专营电商,联合快递公司在偏远地区建设低成本物流中心;有的做市配,一天早晚几次送货进城;有的则做线上线下结合的O2O新零售的仓配。从行业细分上,有做3C电子高档礼品的,有做冷鲜食品的,有做快消品的,有做工业品零配件渠道的,有做鞋服类的,各有各的特色和挑战。
那么这个行业如果要持续改善,需要抓哪些方面的工作呢?我们可以借用工业界运营管理的SQDC(安全、质量、交付、成本)的套路来讨论。
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首先是EHS(环境、健康和安全)和合规性。

如果经营有毒有害、易燃易爆物品比如危险品,就需要特别的资质; 如果经营冷链就需要投入冷库和冷藏车辆;如果经营药品就需要温控湿控,还要面对药监局的现场检查。在消防安全方面,建筑物又分为甲乙丙丁几个等级,最普通为丁类,一般涉及包装材料的仓库需要的是丙二类(除了消防栓以外,还必须有烟感、喷淋)规范的消防措施;其实,化工品不都是危险品,一个判别的标准就是包装物(桶罐)外侧是否贴有易燃易爆易腐蚀等标签,托管开始之前应该拿到化工品的安全数据说明书,通常称为MSDS。 仓库内外应该严禁吸烟。如果在仓库门口看到烟头,这个仓库的负责人就要下岗了。有些仓库里贴着“吸烟者罚款500元”,其实这样的要求是远远不够的。  除了安全,还有个5S的概念。整洁有序的仓库环境让来访者萌生好感,使新客户开发工作变得相对简单。夏天要注意防暑降温,站立工位需要铺设抗疲劳垫。现在包括一些大型的电商库,都没有给站立作业的包装出货工人配备脚下防疲劳垫,这离现代工业企业的人机工学和人性关怀还是有差距的。早晨上班要撒水、拖地、除尘。经营高附加值产品的需要监控管理的还需要考虑TAPA认证,因为TAPA关注的是就是物流环节的货物偷盗风险( Cargo Crime )。

其次是质量。

仓配关心的一是库存准确性,二是配送时效。由于有信息系统的管控,现在库存准确率一般都很高,一般都会介绍自己是99.995%以上,其实到了这个水平,就可以引入工业界常用的PPM的概念。PPM是指每百万机会中的出错数量,也就是百万分比,如果PPM成为个位数就是零缺陷水平了。防错的关键在于上WMS系统和前后端系统对接。除此之外需要在各个环节注意防错,比如货架和储位的标示、货物效期的色彩标示等等,毕竟通常的捡货是人工作业。除了准确率外,库房还要结合自身条件做好“十防”工作,即防锈、防霉、防腐、防潮、防爆、防震、防混、防漏、防冻、防热。除了大宗低值商品以外,货主都会对仓库有一定要求,比如要求仓库所处位置有一定水平高度,能够防洪,地面做过金刚砂或环氧处理而不是容易起灰的普通地面,要求是钢结构而不是砖混结构等等。在配送时效方面,由于快递业和干线运输的发展,一般时效都能达标。只需要双方保持良好沟通,在各个环节的信息流上不出现掉链子。配送的最大挑战目前是各种电商节日和春节的物流资源短缺。
交付即效率。

没有高效率就没有及时交付的客户体验,也就没有客户满意度,没有好的绩效。目前电商库的DVA ( Daily Volume v.s. Area )日订量与仓储面积比一般是1:1(即1000平米对应每日1000单的出货量),会比较健康。日订单量在一万单以上的单体仓库不在少数。要实现海量的订单交付,配合电商达到GMV目标, WMS系统与天猫、京东的系统对接是必须的,现在蜂巢、百世等大品牌的3PL都有加盟项目,他们可以为新的电商项目提供对接。 ERP和WMS对接实施时,在微信中拉个群,两拨人相互沟通一下,交换一下接口信息,只需要稍作开发,快则半天,慢则一周,就能对接成功。比如商家发一件货,只要3PL仓库里最后一步称重完成,店铺状态就会显示“已发货”,ERP和店铺库存都会减少一个。网店管家、旺店通、管家婆、管易都是可以对接的适合小电商的ERP。和天猫的系统对接一般都需要进入阿里云“聚石塔”,如果没有和聚石塔对接过,那么在对接时就可能需要开发,涉及一些开发费用。和京东对接要使用他们的宙斯云JOS。 在上游供应链中,系统对接往往要做到WMS与工厂的系统对接, 以便实时看到工厂外部的库存情况。现在的物流越来越依赖自动化的硬件设备和软件系统。有眼光的物流企业宜及早吸纳设备和IT人才,为下一步的大数据和自动化做好准备。

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成本。

物流成本非常透明,这几年政府的推动下,社会物流成本如同“过街老鼠人人喊打”。其实3PL管控好自己的成本,把结余部分返还给客户,这样才是基业长青之道, 而不应该持有雁过拔毛,环环收费、隐形收费的心态。客户自测需要一个500平方的库,经过测算,某3PL建议对方只租用400平方,这样岂不是能给客户带来惊喜?社会化物流能起到整合客户资源,提高仓配效率的作用。这是3PL的卖点。仓库的层高如果超过7米(一般都是工厂改建的),就要想办法架起高位货架,这样就可以增加储位,进而摊薄仓租成本。一个五千平米,高七米的库房,扣除足够的发货空间,搭上高位货架,储位翻番是轻而易举的事。在人员上面,除了系统对接让SO到DO自动化以外,还要想尽一切方法提高操作工的工作效率。当然最好是无人的自动化流水线,好比工业4.0。 当然,这需要资本投入。除了资本投入以外,系统上的持续改善有助于降低交易成本比如说月结对账。如果没有一个强大可靠的BMS做后盾,靠人工对账不光容易出错,成本也是很高的。在物流运输方面不能一味地追求低成本,一定要选择靠得住的承运商,“便宜没好货”,谁都不会做赔本买卖。恶意欺骗客户,接整车活儿,走零担运,投机取巧,不单单是小公司在冒这样的诚信风险。
最后不过也是最重要的 ----团队。物流虽然越来越自动化,但工作还是人做的。离开了人的主人翁精神,就像植物的根部有病,就会生长不良。仓库的工作繁杂枯燥,寒暑煎熬,怎么把大家凝聚在一起,需要有一些强有力的基层领导才行。
3PL其实是B端客户的小小物流社会平台,也是资产所有权和使用权分开的“共享经济”的一部分; 由于货主对于库房位置的敏感度,其实也是提供了定点服务LBS ( Location Based Services ), 只是仓库的位置一旦确定,就在短期内无法移动。作者无意给古老的“镖局”戴上现代的光环,有一点是肯定的:观念的更新和技术的进步一定会推动3PL在运营方面越来越走向卓越。

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