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大咖教你三步玩转仓储--仓储的原始核能

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发表于 2017-9-29 11:27:30 | 显示全部楼层 |阅读模式
9月28日晚上19:00,上海百弘计算机软件有限公司的COO--高阳在仓库社区直播平台做了一次关于仓储的知识分享,本次分享主题是:仓配一体化系列专题之仓储篇

高阳老师希望通过本次分享,能够让更多的人能更好的认知仓储规划仓储管理仓储。而这三个初衷也正是本次分享的三个部分。

第一步:高阳老师主要讲的是仓储概述的原始核能所必须拥有的知识概念,主要从仓储的发展,仓储业存在的问题和仓储发展的趋势三个层面来剖析。

仓储是在特定的场所储存物品的行为,人类社会自从有剩余产品以来,就产生了存储。
高阳老师通过一则小故事给大家解读了以下仓储的概述

1.1.jpg

中国最早的仓库雏形比如“窑穴”。在我国西安有发现许多此类仓库。“仓”在古代单指存储粮食的地方,“库”在古代是存储武器的地方。随着社会的发展,人们把“仓”和“库”连起来用,就“仓库”,同时仓库也统指存储物品的地方。

1.2.jpg

仓储的发展

仓储的发展经历了四个阶段:

1.古代仓储业
邸店是商业仓库的最早形式,可以存储商品也可以住人。塌房,区别于邸店,只用于存储商品,带有企业性质的商业仓库。

2.近代仓储业
1984年,国家物资储运总公司在各地有14个直属储运公司,下属76个仓库,主要承担国家掌握的机动物资,国务院各部门中转物资及其他物资的储运任务。这一阶段无论仓库建筑,装备,还是装卸设备设施都有较大发展。

3.社会主义仓储业
这个时期的仓库依托国家,初步形成储运网络。

4.现代化仓储业
仓库改造,新增各类现代化装卸、搬运、堆码等设备,同时开始匹配计算机辅助管理仓库,中国仓储正式进入自动化阶段。


仓储业存在的问题

那么对于现代仓储业存在的问题,高阳老师给我们做了一个详细的剖析和探讨。目前而言,我国仓储存在的问题主要是以下四个方面:

1.发展不均衡
改革开放以后,国外的仓储技术传入中国,但是由于资源、资金的原因导致各个地区发展不平衡,比如经济比较好的,沿海的:上海,广东,浙江等等。

2.布局不合理
各个行业的联系不紧密,没有区分建设,导致有的地区有仓库富余,有的则资源匮乏。

3.存量大,管理水平低
仓库改造,新增各类现代化装卸、搬运、堆码等设备,同时开始匹配计算机辅助管理仓库,中国仓储正式进入自动化阶段。
目前,中国仓库存量位居世界前列,但是仓库利用率还是很低,主要是缺乏专业人员、认知不够。

4.政策法规不够健全
当前试用的法规包括《民法通则》中的物权规范,《合同法》中的仓储合同、保管合同分则,《消防法》中的消防要求和消防管理等等。但是缺少一部完整的《仓储法》,缺乏对仓储经营中的一些经济行为的法律支持。


仓储未来发展的趋势

今年的8月17号,国务院办公厅发布关于进一步推进物流降本增效促进实体经济发展的意见,意见指出加快推进物流仓储信息化标准化智能化建设工作。从一些法规政策,我们不难预测,未来仓储的发展将呈现如下的趋势:

1.社会化
以市场去驱动仓储企业的发展,加快推进仓储资源的整合,目的打破老旧仓储目前利用率不高,效率低的现状,还有突破自身发展能力低的瓶颈。

2.专业化
引导企业去做自己擅长的领域,深耕行业,专业的仓储做专业的运营。

3.标准化
托盘标准化,包装标准化,库内表示标准化,容器标准化,条码作业工作等等。

4.管理科学化
采用合理、高效、现金的管理模式和方法,包括管理制度、管理组织、管理方法等几个方面,当然重要的是引入专业人才。

5.信息化
通过计算机和相关信息输入输出设备,对货物识别,理货,入库,保管,出库等进行操作,最直接的体现就是wms、dps、wcs、pda等的应用。

6.智能化
通过条码技术等手段,实现库内作业的自动化,比如对接AGV,传送带,分拣机,机器人等等;亚马逊的搬运机器人kiva,最新的这个能代替人力承担步行工作的locus;他们两有什么区别,kiva是把货架搬到你面前,locus是搬运货物。

7.仓配一体化
举个例子,京东的物流体系,自建物流,仓库和运输都是自己的,对于服务的速度就能够保证,他们这个模式就是仓配一体化。也许有人会问,淘宝的配送模式是不是也属于仓配一体化。13年淘宝为了应对以京东、苏宁、一号店等为首的自建物流带来的冲击,成立菜鸟网络,整合社会化仓储运输资源,加快物流的服务脚步。15年8月份阿里投资283亿入股苏宁,阿里看中苏宁的除了自建仓储的资源,还有全国门店资源,全面铺货。所以我相信对于仓储而言,后续一定匹配仓配一体化去发展,毕竟仓储物流不分家。

1.3.jpg

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(文章由上海百弘计算机软件有限公司和仓库社区原创整理发布,转载请注明来源)
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 楼主| 发表于 2017-9-29 12:42:08 | 显示全部楼层
第二步:高阳老师主要讲的是仓储规划的原始核能所必须拥有的知识概念,和基础设施基本应用

仓储规划是指在进行仓储活动之前,对于仓储模式、仓储设施、储存空间、信息管理系统等进行决策及设计,高老师的理解是工欲善其事必先利其器

第一部分:仓库规划的关键影响因素:
主要有以下几个:

2.1.jpg
第二部分:数据收集与分析:

2.2.jpg
1.库存数据
  最大库存量
  最小库存量
  平均库存量
  季节性因素
  季节性因素
2.吞吐量数据
每周或每天的进出品类数量
最大和最小的吞吐量
平均吞吐量, 季节性因素
是否按先入先出的原则 (FIFO)?
产品的保质期
3.订单特性
每周及每天的订单数
每个订单的品类数(sku)
每个品类(sku)的数量
订单的最大,最小,平均数量,季节性因素
要求的服务水平

第三部分:仓库规划三大件:
1、托盘:
常用尺寸:
1000 x 1200 mm
800 x 1200 mm
1200 x 1200 mm
常见的托盘材料:
木质
塑料
钢或铁质

2、货架:
地面堆放

优势:
没有额外的设备成本、很高的储存密度
劣势:
较难实施先入先出的规则、很低的实际利用率
适合于:
较少的SKU数量,但较大的批次货量,例如:快速消费品的工厂内仓库

可调式托盘货架
优势:
最普遍的被使用、比较灵活,可适用于不同的情况
良好的货物流转、良好的货物可得性,100%
良好的贷物保护、较好的空间利用率
劣势:
平均的/一般的拣货速度
中等/较差的平面利用率

双联托盘货架
优势:
良好的存储密度
比普通的托盘货架增加了30%的容量、一般的货物流转性
劣势:
50%货物可得性、建议高度不超过8米
需要特殊的搬运设备
叉车、货架需要额外的底层横梁、较低的拣货速度

2.3.jpg
驶入式货架
优势:
很高的存储密度
劣势:
货物流转不方便
较低的货物可得性,一般在20%-30%
较低的操作速度
货架比较贵
容易受损
不易实施先入先出的规则
实际的利用率低

窄通道托盘货架
优势:
良好的货物流转
良好的货物可得性,100%
良好的地面和空间利用率
劣势:
需要特殊,而且昂贵的搬运设备,叉车
货物上架和拣货时需要二次操作
对地面的平整度有很高的要求
同一通道内只能有一台设备进行运作
适合于整托盘进和整托盘出的操作

重型流利货架
优势:
很高的存储密度
特别适合于要求先入先出的货物
便于拣货,较高的操作速度
劣势:
设备很贵
很高的维护成本
要求高质量的托盘
适合于高成本的存储区域,例如冷冻仓库

2.4.jpg

压入式托盘货架
优势:
很高的存储密度
很好的操作速度
劣势:
后入的先出
较贵
相对较高的维护成本
特别适合于临时的存储,例如:发货前的临时中转存储

移动式托盘货架
优势:
很高的存储密度
良好的货物可得性,100%
劣势:
很昂贵
较高的维护成本
货架的尺寸受限制
一般/较低的操作速度
也适合于昂贵的存储区域,例如冷冻仓库

自动化仓储
优势:
非常高的存储密度
全自动的控制和操作
劣势:
非常的昂贵
很高的维护成本
一旦出错,所有的操作都受影响
适合于:
劳动力成本很高
土地成本建筑成本很高
整托盘进和整托盘出的操作

2.5.jpg
3.辅助设备--搬运设备
液压托盘车
电动托盘车

2.6.jpg
搬运设备一般关注两个点:
1、设备能拉多少货,也就是设备的承载(手动一般最大3t,电动一般最大3t)
2、如果使用它需要准备什么,因为地牛是在仓库里面作业的所以最起码要有足够的地方给设备行走,这就涉及到作业通道的宽度设定。

仓库里面一般会有3中搬运模式:
人工+手推车,这种主通道我们设定为1.5-2,作业通道设定为1-1.5;
手动叉车+托盘,2.3-2.5,1-1.5;
电动叉车+托盘,3.5-4,3.3-3.5;
所有通道的设计原则一定是以快速流通为目的的

4.辅助设备—拣货设备
手推拣货车
电动拣货车
2.7.jpg
5.辅助设备—堆高车

堆高车:
主要职能,上架,下架,移库

2.8.jpg
6.辅助设备—叉车
前移式叉车
窄巷道叉车
平衡重叉车
规划时,所有设备不是随意的,而是要实际考量仓库数据比对,应该用什么样的设备。

2.9.jpg
第四部分:仓库进出区域——收发货区

收发货区设计要素:
仓库外部操作空间
库门的数量和尺寸
水平或是高出地面的装卸平台
库内的清点整理区域,布置和位置
其他收货的职能,例如,质量保证QA
是否需要收货办公场所?
满足国家工作场所作业规范的其他要求

第五部分:收发货区的设计步骤:
第一步:收货的车辆是侧面装卸的吗?还是从尾部装载?抑或是两中情况都有?组合式牵引车也将进入收货区吗?这些问题的答案将决定装卸平台的类型和空间占用以及车辆操作空间的需求。侧面装卸的车辆将需要一个水平的装卸区域而尾部装卸的车辆则需要高出地面的装卸平台。如果侧面卸载那么在卡车与卡车之间必须要留有叉车的通道和运作空间。对于尾部装卸的车辆装卸平台的宽度可以只需要3.5m,但是这种紧密的布局将使车辆回旋距离达到最大化。库内操作也会影响到门的尺寸位置,请看第六步。
第二步:如果需要处理尾部装卸的车辆,那么装卸平台的高度应该是多少?“正常”的高度为1.2米,但冷藏车辆通常可以达到1.3到1.4米,而运载ISO标准集装箱的车辆则将要达到1.6米。适当的平台高度调节板一般都能覆盖这个高度差距,而且随着作业高度差距的增大,也可以采用更长的高度调节板。
第三步:决定库门的数量。这取决于每天的车辆数目和卸货所需要的时间。然而汽车到达时间并不会被均匀地散布一天的各个时间段,这时规划作业时间就显得很重要。当评估卸车时间要记得包括倒车,核对单子,检查密封,开门等等。
第四步:内部功能区的设计。是否需要详细的数量检查?货物是否需要等待质量检验的结果才能收货?有些货物可能需要放置于独立的隔离区,这个隔离区是在仓库里面还是在收货区旁边呢?需要托盘化吗?混合品类的托盘必须被分类成单独品类的托盘吗?所以内部的功能区域必须考虑到可以容纳所有这些活动和必要的通道。
第五步:需要考虑设计必要的办公区域,例如现场管理人员、库存控制人员、质量控制人员、数量检查人员、样品室等等。
第六步:决定所需库门数量和根据收货功能区的大小,来决定门与门之间的空间大小。对于高出地面的装卸平台库门的最小间距是3.5米。5米间距是相当普遍的,因为这能够允许在每个门后留出适当的缓冲区。
第七步:如果有侧面卸货的情况发生,那么必须决定,卸货是否在露天的地方进行,还是在雨棚低下,在仓库内部,或是在一个通过高速门和仓库连接的密封装卸区?是否这样设计取决于货物暴露在露天的敏感度,安全要求和以及提供良好的作业环境的需要。同时,室内卸货区对于操作人员,货物和设备提供了最好保护,来免除恶劣天气带来的影响,特别是在雨雪天气,车辆会带进很多的雨雪和污泥,这些可能带来潜在的危险和不安全因素。
第八步:切记留出行走的通道,尤其是高出地面的装卸平台的台阶。
第九步:注意这个区域的设计应该符合有关国家作业规范的要求。针对于收货区的设计原则要求是要实现人车分离,人行通道要和车辆的行驶路线加以分离,包括货车和叉车。作业区域必须和行车路线加以分离。当然在所有的情况下收货区都实现完全隔离显然是不太可能的,但在有条件实现的情况下都应尽可能的实现。这种隔离并一定要用栏杆进行物理上的分隔,在地面上明显的标记处人行和车行的通道也能达到同样的目的。

第六部分:思考:
最后老师是以一个思考题目结束第二部分,带我们应用上面学的的知识,解决实际问题。
问:
假设一个仓库每天配送16卡车的装载量,而且每一次装载量的信息也会提前获知。假设每一辆卡车的装载时间是45分钟。
答:
2.10.jpg
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(文章由上海百弘计算机软件有限公司和仓库社区原创整理发布,转载请注明来源)




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发表于 2017-10-24 17:09:50 | 显示全部楼层
谢谢你的分享  感谢
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发表于 2017-11-10 11:13:34 | 显示全部楼层
谢谢分享!
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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
看后了解了个大概
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